Підвищення об’єктивності розрахунку зупинного шляху транспортних засобів при гальмуванні на мокрому асфальтобетонному покритті

Автор: та

Анотація: Проведено теоретичний аналіз щодо використання при проведенні автотехнічних досліджень значень сповільнення легкових автомобілів на мокрому дорожньому покриті. Показано приклади експериментального встановлення сповільнень транспортних засобів

Бібліографічний опис статті:

та . Підвищення об’єктивності розрахунку зупинного шляху транспортних засобів при гальмуванні на мокрому асфальтобетонному покритті//Наука онлайн: Міжнародний електронний науковий журнал - 2021. - №7. - https://nauka-online.com/publications/technical-sciences/2021/7/1-7/

Стаття опублікована у: : Наука Онлайн No7 июль 2021

Технічні науки

УДК 343.985

Ковтун Віктор Васильович

головний судовий експерт сектору автотехнічних досліджень

Харківський науково-дослідний

експертно-криміналістичний центр МВС України

Данець Сергій Віталійович

кандидат технічних наук, завідувач сектору автотехнічних досліджень

Харківський науково-дослідний

експертно-криміналістичний центр МВС України

ПІДВИЩЕННЯ ОБ’ЄКТИВНОСТІ РОЗРАХУНКУ ЗУПИННОГО ШЛЯХУ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ ПРИ ГАЛЬМУВАННІ НА МОКРОМУ АСФАЛЬТОБЕТОННОМУ ПОКРИТТІ

Анотація. Проведено теоретичний аналіз щодо використання при проведенні автотехнічних досліджень значень сповільнення легкових автомобілів на мокрому дорожньому покриті. Показано приклади експериментального встановлення сповільнень транспортних засобів

Ключові слова: коефіцієнт зчеплення, сповільнення  автомобіля, зупинний шлях.

В ході руху транспортних засобів та пішоходів виникають небезпечні ситуації, які спричиняють дорожньо-транспортні події. Згідно п. 12.3 Правил дорожнього руху України при виникненні небезпеки чи перешкоди для руху (незалежно від того, з якої причини вони виникають) водій зобов’язаний вживати заходи для зменшення швидкості або зупинки транспортного засобу.

Процес гальмування автомобіля напряму впливає на безпеку дорожнього руху. В ході проведення автотехнічних експертиз для оцінки дій водіїв, при вирішенні питання про технічну можливість запобігти дорожньо-транспортної події шляхом гальмування, експерти-автотехніки встановлюють зупинний шлях транспортного засобу. Слід зазначити, що складовою частиною зупинного шляху, до якого входить час реакції водія, час спрацювання гальмівних механізмів та час наростання сповільнення, є шлях гальмування. Шлях гальмування – це відстань, яку долає автомобіль з моменту приведення у дію гальмівної системи до зупинки.

В процесі руху водій сприймає дорожню ситуацію та приймає рішення про гальмування, на що витрачається деякий час, водій натискає на педаль гальма, після чого спрацьовує гальмівний привід.

Тобто за час приведення у дію гальмівних механізмів автомобіль проїде деяку відстань до того, як почне відбуватись сповільнення автомобіля. Сповільнення – це величина, на яку зменшується швидкість руху  автомобіля за одиницю часу.

Ефективність роботи гальмівної системи напряму залежить від її технічного стану. Зменшення або збільшення зупинного шляху залежить від шин та від стану дорожнього покриття. Слід також зазначити, що існує ще багато факторів, що впливають на процес гальмування – робота антиблокуючої системи коліс, робота системи курсової стійкості  та інше.

В залежності від стану дорожнього покриття змінюється коефіцієнт зчеплення шин з дорогою. Коефіцієнт зчеплення шини із дорогою – величина, яка визначається станом дорожнього покриття. Вплив малюнку протектору шини на сухому та чистому асфальтовому покритті на коефіцієнт зчеплення незначний, при цьому на мокрій дорозі від малюнку протектору шини залежать зчіпні властивості.

Табличне значення коефіцієнту зчеплення на мокрій асфальтобетонній ділянці дороги становить 0.4-0.6.

При проведенні автотехнічних експертиз в розрахунках приймають величини сповільнення транспортних засобів згідно розробленим методичним рекомендаціям – «Экспертная практика и новые методы исследования» ВНИИСЭ в 1989 року. При цьому, значення параметрів гальмування автотранспортних засобів зведено в таблицю за принципом загальної категорії, призначенням, типом, конструкцією гальмівного приводу, експлуатаційними властивостями та масою. Відповідно до зазначених рекомендацій значення сповільнення легкових автомобілів на мокрій асфальтобетонній дорозі складає 3.9-5.9 м/с2.

У тих випадках, коли для визначення технічної можливості водієм  запобігти дорожньо-транспортної події необхідно розраховувати зупинний шлях транспортного засобу на мокрій асфальтобетонній ділянці дороги, дуже часто виникають ситуації, коли при мінімальному табличному значенні сповільнення (3.9 м/с2) значення зупинного шляху перевищує відстань до місця зіткнення (чи наїзду), а при більшому табличному значенні сповільнення (5.9 м/с2) величина зупинного шляху менше відстані до місця зіткнення (чи наїзду), що дозволяє водію своєчасно зупинити керований автомобіль та запобігти тим самим події. Тобто при таких умовах виникають труднощі технічної оцінки дій водіїв та це змушує експертів-автотехніків робити висновки за декількома варіантами.

З моменту встановлення значень сповільнень транспортних засобів, рекомендованих для використання при проведенні автотехнічних експертиз минуло більше 20 років. За цей час, внаслідок технологічного прогресу, у сфері автомобілебудування відбулись досить значні зміни в частині оптимізації гальмівних систем автомобілів. На теперішній час більша частина автомобілів обладнана  антиблокуючою гальмівною системою, яка зменшує блокування обертання коліс автомобіля та гальмування в режимі юзу, що дозволяє зменшити величину зупинного шляху, забезпечити можливість контролю за рухом в процесі гальмування автомобіля.

Таким чином розвиток галузі автомобілебудування та практика проведення експертиз обставин дорожньо-транспортних подій вказує на необхідність дослідження питання про відповідність величини табличного значення сповільнення (рекомендованого для використання в автотехнічних експертизах) фактичному.

В Харківському НДЕКЦ МВС, у ході проведення експертиз технічного стану транспортних засобів, при ходових випробуваннях експериментально визначалось сповільнення, при швидкості руху 40 км/год, у режимі екстреного гальмування, методом одноразового впливу на педаль гальма до повної зупинки автомобіля.

Приведемо приклади:

  1. При гальмуванні автомобіля «BMW 520I» на мокрому асфальтобетонному покритті, середнє усталене сповільнення, встановлено сертифікованим деселерографом АМХ-520, складало 5 м/с2 (рис. 1-3).
  2. При гальмуванні автомобіля «Skoda Fabia» на мокрому асфальтобетонному покритті, середнє усталене сповільнення, встановлено сертифікованим деселерографом VZM-300, складало 5 м/с2 (рис. 4-6).
  3. При гальмуванні автомобіля «BMW 525» на мокрому асфальтобетонному покритті, середнє усталене сповільнення, встановлено сертифікованим деселерографом VZM-300, складало 15 м/с2 (рис. 7-9).

Таким чином, фактичне середнє усталене сповільнення на мокрому асфальтобетонному покритті, встановлене при проведенні експериментів, значно перевищувало мінімальне табличне значення – 3.9 м/с2 та було більшим навіть за максимальне табличне значення – 5.9 м/с2, відповідно до рекомендованої літератури.

Рис. 1-2. Автомобіль «BMW 520I» при проведенні експериментального гальмування

Рис. 3. Гальмівна діаграма автомобіля «BMW 520I»

Рис. 4-5. Автомобіль «Skoda Fabia» при проведенні експериментального гальмування

Рис. 6. Гальмівна діаграма автомобіля «Skoda Fabia»

Рис. 7-8. Автомобіль «BMW 525» при проведенні експериментального гальмування

Рис. 9. Гальмівна діаграма автомобіля «BMW 525»

Такі приклади експериментального визначення сповільнення транспортних засобів показують, що гальмівна ефективність сучасних легкових автомобілів значно вище в порівнянні із табличними даними, що рекомендовані для використання при проведенні автотехнічних експертиз.  Тому, для об’єктивності оцінки дій водіїв, які були вимушені застосовувати гальмування для запобігання дорожньо-транспортної події, при проведенні автотехнічних експертиз бажано встановлювати експериментально значення сповільнення, яке у більшій мірі відповідає його фактичному значенню.

Література

  1. Інформаційний збірник випуск 3 «Экспертная практика и новые методы исследования» ВНИИСЭ. Москва,
  2. Матеріали всероссійської научно-практичної конференції «Производство судебных автотехнических экспертиз». Иркутск, 2017.
  3. Правила дорожнього руху України.

Перегляди: 348

Коментарі закрито.

To comment on the article - you need to download the candidate degree and / or doctor of Science

Підготуйте

наукову статтю на актуальну тему, відповідно до роздлів журналу

Відправте

наукову статтю на e-mail: editor@inter-nauka.com

Читайте

Вашу статтю на сайті нашого журналу та отримайте сертифікат